Service Sistem EFI atau PGM-FI

Wednesday, January 25th, 2017 - Mesin, Perawatan/Perbaikan, Sepeda Motor

Beberapa Hal Umum yang Perlu Diperhatikan Berkaitan dengan Service Sistem EFI atau PGM-FI

Berikut beberpaa poin penting yang perlu diperhatikan pada saat melakukan service sepeda motor dengan sistem EFi atau PGM-FI.

  1. Pastikan untuk membuang tekanan bahan bakar sementara mesin dalam keadaan mati.service sistem efi atau pgm-fi,servis sistem efi,memelihara servis sistem efi (electronic fuel injection),servis sistem pgm-fi,servis motor injeksi,servis motor injeksi di bengkel biasa,servis motor injeksi sendiri,servis motor injeksi dengan komputer,servis motor injeksion,servis motor injeksi di bengkel umum,servis motor injeksi mahal,servis motor injeksi manual,servis motor injeksi youtube,servis motor injeksi berapa bulan sekali,servis motor injeksi secara manual,servis motor injeksi apa saja,service motor injeksi mahal,software servis motor injeksi,program servis motor injeksi,aplikasi untuk servis motor injeksi,alat servis motor injeksi,artikel servis motor injeksi,alat servis motor injeksi universal,harga alat servis motor injeksi,alat buat servis motor injeksi,jual alat servis motor injeksi,cari alat servis motor injeksi,alat servis sepeda motor injeksi
  2. Sebelum melepaskan fuel feed hose (slang penyaluran bahan bakar), buanglah tekanan dari sistem dengan melepaskan quick connector fitting (peralatan penyambungan dengan cepat) pada fuel pump (pompa bahan bakar)
  3. Jangan tutup throttle valve dengan mendadak dari posisi terbuka penuh ke tertutup penuh setelah  throttle cable (kabelgas tangan) telah di lepaskan. Hal ini dapat mengakibatkan putaran stasioner yang tidak tepat.
  4. Programmed fuel injection (PGM-FI) system dilengkapi dengan Self-Diagnostic System (sistem pendiagnosaan sendiri) yang telah diuraikan. Jika malfunction indicator (MIL) (lampu indikator kegagalan pemakaian) berkedip-kedip, ikuti Self- Diagnostic Procedures (prosedur pendiagnosaan sendiri) untuk memperbaiki persoalan.
  5. Sebuah sistem PGM – FI yang tidak bekerja dengan baik seringkali di sebabkan oleh hubungan yang buruk atau konektornya yang berkarat. Periksalah hubungan-hubungan ini sebelum melanjutkan.

Jadwal Perawatan Berkala Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi (EFI)

Jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar tipe injeksi (EFI) sepeda motor yang dibahas berikut ini adalah berdasarkan kondisi umum, artinya sepeda mesin dioperasikan dalam keadaan biasa (normal). Pemeriksaan dan perawatan berkala sebaiknya rentang operasinya diperpendek sampai 50% jika sepeda mesin dioperasikan pada kondisi jalan yang berdebu dan pemakaian berat (diforsir).

Tabel di bawah ini menunjukkan jadwal perawatan berkala sistem bahan bakar konvensional yang sebaiknya dilaksanakan demi kelancaran dan pemakaian yang hemat atas sepeda mesin yang bersangkutan. Pelaksanaan servis dapat dilaksanakan dengan melihat jarak tempuh atau waktu, tinggal dipilih mana yang lebih dahulu dicapai.

Tabel 1. Jadwal perawatan berkala (teratur) sistem bahan bakar tipe injeksi (EFI)

No Bagian Yang Diservis Tindakan setiap capaian jarak tempuh
1 Saluran (slang) bahan bakar (bensin) Periksa saluran bahan bakar setelah menempuh jarak 4.000 km, 8.000 km, 12.000 dan seterusnya setiap 4.000 km
2 Sistem penyaluran udara sekunder Periksa dan bersihkan saluran udara sekunder setelah menempuh jarak 12.000 km. Ganti setiap 3 tahun atau setelah menempuh jarak 24.000 km
3 Putaran stasioner mesin Periksa, bersihkan, setel putaran stasioner/langsam setelah menempuh jarak 500 km, 2.000 km, 4.000 km, dan seterusnya setiap 2.000 km
4 Cara kerja gas tangan Periksa dan setel (bila perlu) gas tangan setelah menempuh jarak 4.000 km, 8.000 km, 12.000 km dan seterusnya setiap 4.000 km
5 Saringan udara Periksa dan bersihkan saringan udara setelah menempuh jarak 2.000 km, 4.000 km dan seterusnya bersihkan setiap 2.000 km. Ganti setiap 12.000 km

Sumber-Sumber Kerusakan Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi (EFI)

Tabel di bawah ini menguraikan permasalahan atau kerusakan sistem bahan bakar dan sistem pendukung lainnya pada tipe injeksi (EFI) yang umum terjadi pada sepeda mesin, untuk diketahui kemungkinan penyebabnya dan menentukan jalan keluarnya atau penanganannya (solusinya).

Tabel 2. Sumber-Sumber Kerusakan Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi  (EFI)

Permasalahan Kemungkinan Penyebab Solusi (Jalan Keluar)
Mesin mati, sulit dihidupkan,
putaran stasioner kasar
Terdapat kebocoran udara masuk Periksa dan perbaiki
Tekanan dalam sistem bahan bakar terlalu tinggi Periksa dan perbaiki
Tekanan dalam sistem bahan bakar terlalu rendah Periksa dan perbaiki
Saringan injektor (injektor filter) tersumbat Bersihkan dan ganti bila perlu
Penyetelan stasioner tidak tepat Periksa dan setel kembali
Saluran udara stasioner tersumbat Bersihkan
Bahan bakar tercemar/kualitas jelek Ganti
Mesin tidak mau hidup Pompa bahan bakar tidak bekerja dengan baik Periksa dan ganti bila perlu
Saringan injektor (injektor filter) tersumbat Periksa dan bersihkan
Jarum injektor (injector needle) tertahan Periksa dan ganti bila perlu
Bahan bakar tercemar/kualitas jelek Ganti
Terdapat kebocoran udara masuk Periksa dan perbaiki
Terjadi ledakan (misfiring) saat melakukan akselerasi Sistem penyaluran bahan bakar tidak bekerja dengan baik Periksa dan perbaiki
Saringan injektor (injektor filter) tersumbat Periksa dan ganti bila perlu
Sistem pengapian (ignition system) tidak bekerja dengan baik Periksa dan perbaiki

Uraian diatas merupakan poin-poin penting yang harus dipahami sebelum melakukan service sistem EFI atau PGM-FI sepeda motor.